Golf 1 Tuning – Motoren und Teile

Golf 1 TuningDer Volkswagen Golf 1 wurde von Mai 1974 bis August 1983 insgesamt sechs Millionen Mal gebaut. Davon waren fünf Millionen Benziner und eine Million Diesel. Der Werkscode ist Typ 17.

Angeboten wurde der Golf 1 anfänglich mit dem 1,1 Liter Motor mit 50 PS und dem 1,5 Liter Motor mit 70 PS. Im Jahr 1979 kam der 1,3 Liter Motor mit 60 PS und von 1975 – 1977 ein 1,6 Liter Motor mit 75 PS dazu. Alle diese Motoren hatten einen Solex Fallstromvergaser. Diese Motoren wurden bei vielen Golf 1 Tuning Maßnahmen leider ausgebaut und durch GTI, 16V, 1.8T und VR6 (zu kopflastig) usw. ersetzt, da bei den kleinen Motoren eine Leistungssteigerung keinen Sinn macht. In der heutigen Zeit wird man froh sein, wenn man einen Golf 1 restauriert und einen originalen kleinen gut erhaltenen Motor zur Verfügung hat.

Ab August 1980 gab es eine Überarbeitung. Es wurde ein neues Armaturenbrett und breite Rückleuchten verbaut. Die Ausstattungen wurden neu geordnet und in C, CL und GL unterteilt. Beim Golf 1 Tuning war es später oft der Fall, dass die Modelle mit breiten Rückleuchten auf kleine Rückleuchten zurückgerüstet wurden und damit auch ein “altes Arschblech” einschweisst wurde. Dieses Tuning bietet sich an, da die Endbleche an den Kanten oft sehr rostanfällig waren. Ab Juni 1982 wurde mit dem Einbau von Radhausschalen vorne (Innenkotflügel für Steinschlagschutz) der Korrosionsschutz weiter verbessert. Der Golf 1 GTI war ab da mit fünf Türen bestellbar.


Golf 1 GTI

Golf 1 TuningIm September 1975 wurde auf der IAA der erste Golf 1 GTI vorgestellt. Er hatte einen 1,6 Liter Motor mit 110 PS aus dem Audi 80 GTE mit innenbelüfteten Bremsscheiben vorne und zusätzlichem Ölkühler. Die Vorderachse bekam einen Stabilisator und an der Hinterachse wurde ein lastabhängiger Bremskraftregler verbaut. Aufgrund seiner Leistung bekam der GTI von Anfang an einen Bremskraftverstärker. Das Sportlenkrad war mit drei gelochten Speichen versehen – der tiefe Pralltopf mit der Hupenbetätigung wurde bald als „Spucknapf“ bezeichnet. Als Schaltknauf diente ein “Golfball”. Ein größerer Frontspoiler, Kotflügel-Verbreiterungen aus Kunststoff, Reifen der Größe 175/70R13, ein rot-gerahmter Kühlergrill und die mit schwarzer Klebefolie eingefasste Heckscheibe waren weitere Kennzeichen des damals stärksten Golf-Modells. Dies alles sind Merkmale, die man dringend berücksichtigen sollte, wenn man einen frisch gekauften GTI im Originalzustand restaurieren möchte.

Im Jahr 1982 wurde der “kleine GTI” durch einen 1,8 Liter 112 PS Motor ersetzt. Die beiden GTI´s sind heute die begehrtesten Motoren in der Golf 1 Tuning Gemeinde. Ausgestatt mit der mechanischen Einspritzanlage “K-Jetronic” von Bosch kann man mit diesen Motoren relativ leicht und mit wenig Geld einiges an Durchzug und auch ein kleines Leistungsplus rausholen. Die Vorstellung der Sondermodelle Pirelli-GTI sowie LX und GX kündigte das Ende der Fertigung des Golf I in Europa an.

  • Golf GTI: 1,6 l 8V 110 PS (81 kW ohne Katalysator, Motorkennbuchstabe EG)
  • Golf GTI: 1,8 l 8V 112 PS (82 kW ohne Katalysator MKB DX)
  • Golf GTI 16S: 1,6 l 16V 136 PS (100 kW ohne Katalysator, MKB EG, limitiert, Motor von Oettinger bearbeitet, Vertrieb nur in Frankreich)

Golf 1 Diesel

Der Dieselmotor hatte zunächst einen Hubraum von 1,5 Liter mit einer Leistung von 50 PS, danach 1,6 Liter mit 54 PS. Die Diesel im Golf 1 sind, genauso wie die 4-Türer, sehr selten geworden und deshalb in gutem Zustand auch sehr begehrt bei Sammlern eignen sich aber weniger zum Tuning.

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